路透英国普尔7月21日电- - - 美国有一条鲜为人知的条款.S. 《彩票平台》(减少通货膨胀法)促使北美各公司争相回收电动汽车电池, 将该地区置于削弱中国在该领域主导地位的全球竞赛的前沿.

IRA包括一项条款，自动对在美国回收的电动汽车电池材料进行认证.S. 作为美国制造的补贴，无论其来源如何. 这一点很重要，因为它使汽车制造商有资格使用美国标准.S.-回收电池材料用于电动汽车生产的激励措施.

路透社采访了十多位行业官员和专家，他们表示，这将开启一场美国经济危机.S. 工厂建设热潮, 鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池, 并可能最终使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车.

中国处理了全球市场中几乎所有的电动汽车电池回收，预计将从2022年的110亿美元增长到2028年的180亿美元, 研究公司EMR称. 随着越来越多的电动汽车被引入市场并逐渐淡出人们的生活，这一业务将会增长.



这些电池中的矿物质——主要是锂, 钴和镍的平均价值在1,000欧元(合1美元),123) to 2,每辆车000欧元, 宝马 (宝马G.DE) 可持续发展主管托马斯·贝克尔告诉路透社.

随着汽车制造商提高电动汽车产量，这些材料可能在几年内出现供应短缺, 但是“可以被无限次回收而不会失去它们的力量。,路易·迪亚兹说, 他是加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁 (LICY.N)，获得了 3.75亿美元.美国政府贷款 计划今年晚些时候在纽约开设一家工厂. 迪亚兹说，这笔资金帮助推动了工厂的投资决策.

JB斯特劳贝尔，红木材料公司的首席执行官，该公司被授予 20亿美元.S. 政府贷款 今年2月，该公司将在内华达州建立一个电池材料回收和再制造综合体, 爱尔兰共和军将回收的电池材料视为当地“城市开采”,“或者从废料中回收而不是从采矿中获得的材料.

这鼓励了.S. 公司在回收方面的行动要比欧盟同行更快, 而是专注于授权, 包括在未来的电动汽车电池中尽量减少回收材料.

回收公司提升元素, Li-Cycle和其他公司正计划在未来几年在欧洲建立工厂, 但获得资金和“美国制造”的激励意味着几家美国公司将在美国上市.S. 工厂已经在建设中.

“它(IRA)所做的是改变电池材料的需求方程式,迈克·奥克朗利说, Ascend Elements首席执行官, 该公司已经在乔治亚州开设了一家回收厂，并根据基础设施法获得了能源部近5亿美元的拨款，用于在肯塔基州开设一家工厂，计划于2023年底开业. “我们需要保留这些有价值的材料... 这样我们就可以把它们放回电动汽车上."

建立“闭环供应链”的竞赛已经开始，在这种供应链中，回收的矿物被投入到当地生产的新电池中, 克里斯汀·马斯顿说, Altilium Metals的首席技术官, 该公司正在保加利亚建一家工厂，并计划于2026年在英国建一家.

“每个人都想控制自己的供应链，没有人想依赖中国人,他说.

然而, 中国仍处于领先地位, 上个月宣布了更严格的标准，并增加了对回收商的研究支持. 去年美国国会通过了一项法案.S. 减少通货膨胀法, 中国官员称该法案是“反全球化的”，并指责美国政府在“反全球化”方面采取了行动.S. 单边霸凌."

快速增长

在全球范围内, 至少有80家公司参与了电动汽车回收, 有50多家初创公司吸引了至少2美元的资金.70亿年, 几乎都发生在过去的六年里, 来自包括汽车制造商在内的企业投资者, 电池制造商和嘉能可这样的矿业巨头 (格伦.L)PitchBook称.com数据.

到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上, 咨询公司Circular Energy Storage表示. 约11.2022年，3千兆瓦时(GWh)的电池寿命结束, 到2030年，这一数字将上升到138gwh——大约相当于1.500万辆电动汽车——CES表示.

电动汽车电池可以使用10年或更长时间.

一些业内人士预计，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存.

几乎没有现有的美国.S. 而在欧洲几乎没有.

在英格兰南部普尔的一个设施里, 汽车拆解公司Charles Trent已经建立了两条生产线，工人们在这里拆解失事的汽车或旧车，回收所有的东西. 它已经为电动汽车电池建造了特殊的容器, 它们被卖给研究或被改装者用于化石燃料汽车的电气化, 部分原因是没有地方回收它们.

在欧洲, 目前，电动汽车电池被粉碎成“黑团”，运往中国进行回收.

“失去了什么”

从黑色的大块中榨取最优价格的竞赛已经开始.

“谁能以最低的成本获得最高的收益 ... 会赢得这场比赛,布鲁诺·汤普森说, 剑桥大学首席执行官, 总部位于英国的创业公司电池回收公司, 哪家公司计划在2024年建第一家工厂.

总部位于德克萨斯州达拉斯的Ecobat公司在欧洲和美国粉碎电池.S. 在其他地方循环再造, 是否改进了其回收过程，使大约70%的电池锂可用于回收, 首席商务官西娅·索莱说.

Soule说，最终收益率应该会达到接近90%到100%的水平.               

获得更好的产量很重要，因为欧盟将强制规定回收锂的最低数量, 在八年内将电动汽车电池中的钴和镍. 欧盟还将对欧洲以外的回收施加严格的条件.

这些条件将有效地保持本地回收, 库尔特·范德普西特说, 比利时材料公司优尼科的高级副总裁 (UMI.BR).      

此外，汽车行业还担心如何找到可以回收的旧电动汽车. 今天, 在任何地方，高达30%的欧洲老旧化石燃料汽车在海外消失——被发展中国家的新车主或报废. 一些汽车制造商正试图弄清楚如何密切关注这些电动汽车.

日产 (7201.T) 已转向在日本租赁电动汽车以保持对电池的控制，而中国电动汽车制造商蔚来 (9866.HK) 将电池租赁给客户以保留所有权.

将这些矿产留在欧洲将切断发展中国家的廉价运输来源.

宝马可持续发展主管贝克尔表示，电池材料的价值有望使回收利用比向海外销售汽车更具吸引力, 但欧洲必须专注于确保这些电动汽车电池不会流失.

“我们必须确保我们不会失去任何东西，”贝克尔说.

($1 = 0.8902欧元)

尼克·凯里普尔报道, 英格兰, 底特律的Paul Lienert和柏林的Victoria Waldersee, 本·克莱曼和克劳迪娅·帕森斯编辑