U.S. 参议院准备为汽车业提供更多资金

参议院民主党人已经决定如何向使用全电动汽车和环保主义的汽车行业投入更多资金. 据报道，多数党领袖查克·舒默和西弗吉尼亚州议员乔·曼钦就扩大7美元面值的提案达成一致,500美元的电动汽车税收抵免，同时还推出了新的4美元,旧车补贴.

但这只是开始. 据称，该立法方案还包括3690亿美元用于气候和能源支出. 为汽车制造商, 这意味着只要他们想把现有的工厂改造成生产全电动汽车的工厂，政府就会提供大量的财政援助. 不过这可能并不局限于电动汽车, 由于更新的语言，现在燃料电池汽车同样有资格获得拟议的行业补贴.

与 拜登政府表示将不惜一切代价实现美国公路电气化在美国，看到结盟的政客们推动扩大税收减免并不奇怪. 原来的7美元,2010年，美国实施了500美元的税收抵免，以帮助提高电动汽车的采用率，当时该技术还处于起步阶段，采用了配额制度，旨在使各个汽车制造商之间保持平等. 理论是, 如果通过税收减免人为降低电动汽车的价格, 更多的人会购买它们.

特斯拉是第一家达到这一上限的公司，并且非常明确地表示，它不希望看到情况发生变化. 埃隆·马斯克嘲笑任何扩大或重置信用额度的计划都是不公平的因为它并没有让所有汽车制造商在财务上站稳脚跟. 他还严厉批评了早些时候提出的为工会制造的汽车拨出额外资金的建议, 找到了一个不太可能的盟友——丰田汽车公司(Toyota Motor Corp .)(该公司也达到了200强),000辆帽, 以及通用汽车公司). 然而, 大多数制造商并没有对最新的草案表示不满，因为它基本上保证了他们都将通过做他们已经说过的事情——生产更多的电动汽车——从政府那里获得免费的资金.

现在坚持更广泛的“清洁汽车”定义,“更新后的税收抵免有一些规定. 首先，它们不能用于内燃机车辆. 第二个, 符合条件的汽车必须用在与美国有自由贸易协定的国家开采和/或加工的矿物制造. 根据 彭博。, 汽车的“很大一部分”部件也需要在北美制造或组装.

这为汽车制造商提供了相当大的回旋余地，也为一些人提供了弹药，这些人声称，这只不过是对汽车行业的一笔支出 仍然 尽管他们的供应链出现了问题，但他们还是获得了可观的利润. 事实上, 批评人士指出，该行业转向电动汽车的两个主要动力是避免监管处罚和减少开销. 电动汽车的制造通常要少得多, 这意味着汽车公司不必为这么多的人力支付费用.

福特最近暗示，其大力推进电气化将带来大规模裁员, 虽然这不是你第一次或最后一次听到这样的生意. 当然，前提是你密切关注这个行业. 普通人只是被灌输了一些关于环保主义的陈词滥调，因为这最终比断言企业高管相信更多的电动汽车和更少的员工可以实现更大的利润率更容易接受. 与此同时, 政客们试图淡化这一问题，他们高呼，过渡将带来新的局面, 高薪工作.

他说:“(这项计划)在支持美国工人方面加倍努力, 让我们在赢得全球清洁能源竞赛中占据主导地位,Debbie Stabenow参议员说, 他是密歇根州民主党人，长期以来一直支持汽车工业, 通过推特说.

你可能已经猜到了, 在这个已经陷入困境的世界陷入另一场残酷的衰退之际，作者对我们是否需要扩大电动汽车税收抵免持相当怀疑的态度. 但这也是参议院更新后的提案开始让我觉得更有意义的地方. 经过十多年的批评，7美元,500信贷实际上只是富人购买高端电动汽车的折扣, 有人很明智地解决了这个问题.

新协议提议根据符合条件的汽车的建议零售价增加上限. 新乘用车的限额为5.5万美元，电动皮卡和suv的限额为8万美元. 同样，税收抵免的上限为150美元,每名纳税人可获000元及300元,000美元用于联合申报. 虽然这确实解决了人们的抱怨，即只有富人从税收减免中受益, 这与全国范围内的电气化完全是为了环境的前提背道而驰，因为它优先考虑的无疑是更重、效率更低的车辆.

考虑到森. 自认为是温和派民主党人的乔•曼钦此前曾表示，继续补贴电动汽车是荒唐可笑的, 令人惊讶的是，国会内部达成了一些共识. 但, 现在他和查克·舒默宣布他们已经达成协议, 很可能是缩减版的“重建得更好”(其中包括4,330亿美元用于气候变化项目的支出), 药品定价改革, 卫生保健规定, 以及超过3000亿美元的增税)该法案将在国会获得多数民主党议员的通过.

行业支持的贸易团体已经参与其中，可以说，它们帮助决定了拟议中的立法将采取何种形式. 但共和党人似乎对此丝毫不感兴趣, 他说，额外的支出将继续阻碍美国的经济增长.S. 通货膨胀加剧导致经济衰退. 尽管他们可能不会是决定新预算法案是否通过的群体——至少不会直接决定. 参议院只需要简单多数就能通过这项法案. 克里斯滕电影院(D-AZ)很可能成为决定性的一票. 她的批准意味着副总统卡玛拉·哈里斯可以将该法案提交众议院，众议院很可能会投赞成票.